発進では滑らかにクラッチをつなぎ、バイクが動き出したらすぐにステップに足を乗せてシフトアップに備えます。加速中は頻繁にギアチェンジするので足先はペダルの下に入れたままでok。上体は前傾させて加速gに備えましょう。 減速・停止 こんにちは、坂バカ理学療法士のわさおです。ロードバイクでヒルクライム中にギアが足りなくて困った！なんて経験はありますか？僕は今でもしょっちゅうあります。（疲れ切った時なんか特に）でも軽いギアに変えるのは負けた気がするし、軽くしすぎるのはデメ この記事では、自転車乗りなら知っておきたいロードバイクやクロスバイクにおけるギア（変速機）の変え方を簡単に解説します。フロントギアとリアギアってどんな違いがあるか？どんな状況でギアを変えるのが効率的なのか？などについて、ギアの正しい使い方を紹介しましょう。 バロックギアで慣れた峠でヒルクライムをしてみました。 ぜひ初心者＆坂嫌いな方に見ていただきたいです。 徒然なるままにFUJIのロードバイク乗りのブログ バイクでの峠の走り方を真剣に勉強しまして、安全に、よりカッコ良く乗れるようになりました。ツーリングがマジ楽しみに。今では目前にワインディング（カーブ）が近づいてくるとワクワクします。バイクの峠での走り方を上達させる方法です。 発進では滑らかにクラッチをつなぎ、バイクが動き出したらすぐにステップに足を乗せてシフトアップに備えます。加速中は頻繁にギアチェンジするので足先はペダルの下に入れたままでok。上体は前傾させて加速gに備えましょう。 減速・停止 ロードバイクとミニベロの乗り心地がどのくらい違うのだろう。手持ちのカーボンロード（700c）と折りたたみ小径車（14インチ）で峠を走って比べてみた。アンカーとダホンを比較今回比べた自転車のメーカー・車種は、アンカーrfx8とダホンのk3。ホ フロントギアはリアの2倍ほどギア比が動くので、両方のギアを操作すれば素早く目的のギアに変更できるのです。 また、ツーリングでクロスバイクを使う場合は24から27段のギアは必須です。 峠の登りや下りでは幅広いギア比が必要になります。 通常、ロードバイクは（サドル・ペダル・ハンドル）といった、3つのポイントで運転者を支えています。 今日から使えるライテク実践講座「滑らかなシフトチェンジのためには？」。ライダー自身のスキルアップと安全意識の向上、環境へも配慮したスマートなライディングを目指したい。 ヤビツ峠の劇坂区間「蓑毛」が、リア28tだとどうしてもキツイ今日この頃。デカいスプロケに抵抗感のあった私が、ショップ店長の「フルームだって、リア32tとか使ってますよ」の言葉に、ついに禁断の30tを導入！ヤビツ峠で果たして効果はあったのか？ ギアの重さに関係なく、その回転の速さをキープできる持久力があれば、同等の速さで走ることができるからです。 ロードバイクのポジションとギア比.